西部陆海新通道将给四川带来什么

　　怎么看

　　三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道

　　通路1

　　自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港）

　　通路2

　　自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口

　　通路3

　　自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口

　　《西部陆海新通道总体规划》提出，加快西部陆海新通道建设，对于充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。

　　立足四川，建设西部陆海新通道又意味着什么？记者就此采访了省内外专家。

　　□本报记者 熊筱伟

　　四川交通将迎“革命性变革”

　　●将有最快捷、最经济出海货运通道

　　●改变南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多现状

　　西部陆海新通道的主通道由3条通路构成，其中1条自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。

　　中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军用“革命性变革”来形容从成都出发的这条路将给四川带来的影响。原因很简单——这将是四川最快捷、最经济的出海货运通道。

　　“想要这条路，四川喊了好多年了。”西南交大交通运输系主任殷勇进一步介绍，此前多位专家都曾呼吁打通该线路，政府也想了办法，但到目前“都还是断头路，成都到泸州、宜宾有铁路，再去百色就不通了。”如今纳入主通道建设，线路打通指日可待。

　　这条路究竟有啥过人之处？殷勇表示，货运通道方面，从成都到北部湾港其实已经有3条铁路线，但都“绕了路”，最短也约1600公里。而这条路从地图上看距离最短，殷勇估计“只有1000公里多一点”，时间、成本都能省下来。

　　具体能省多少？殷勇说这和铁路运行速度等相关。但根据经验，应该会是高标准的快捷货运通道。“目前四川普通集装箱班列时速约为80公里。而快捷货运通道则是100到120公里，速度提升25%至50%。”《规划》也明确提出提高干线运输能力，打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道，同时完善公路运输网络，包括改造升级成渝铁路成都至隆昌段、隆黄铁路隆昌至叙永段，升级G93公路重庆至遂宁段等。

　　我省已提出加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，“南向”摆在突出位置。省社科院研究员盛毅等多位受访者谈到，这将有助于改变我省南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多的现状。

　　除了改变四川南向交通格局，殷勇认为这条新通道还将参与构成一张更为宏大的交通网——西承中欧国际铁路大通道，东连长江黄金水道，实现“一带一路”和长江经济带在四川的有机衔接。