南极科考凯旋 勘探通路堪比《流浪地球》运火石的艰难

　　原标题：南极科考凯旋，后勤保障队伍功不可没 勘探通路堪比《流浪地球》里运火石的艰难，还要跨过“四分之三”障碍

　　■本报记者沈湫莎

　　中国第35次南极科考队日前凯旋抵沪！这一次，科考队员和后勤人员的比例终于达到1∶1。较之美国一名科考队员背后有四个后勤保障队员。我们的后勤队员承担了更多的重任，也承受了更多的危险和孤独。

　　这支年轻的队伍，勘探通路比科幻影片《流浪地球》里运火石还要艰难，卸运数千吨物资，比“双11”快递员还要疯狂，他们还要跨过“四分之三”障碍的心理难关……日前，记者采访了这支年轻的后勤保障队伍。

　　推开上海极地研究中心考察运行部的房门，迎面看到的是一张张年轻的面孔，这个部门共30人，80后、90后占大多数。和其他科考队员相比，他们既要承担国家的南极重点项目，又要保证南极考察队员的吃穿住行等基本保障，却很少为人所知。

　　从冰雪中走出一条路来

　　金鑫淼，运行部的90后男孩，黝黑的皮肤和一笑露出的两颗大白门牙让人印象深刻，大学一毕业就去南极现场锻炼。在第35次南极科考队中，他被委以重任——为中国第五座南极考察站进行道路勘察，寻找通往临近考察站和更广范围考察的道路。

　　中国南极新站选址恩克斯堡岛，位于南极西南门户，如能打通通往附近的意大利等国南极考察站的道路，将会更好地扩展我国新站开展国际合作等功能。

　　但崎岖的高山和冰原，危险无处不在。

　　“最危险的一次，一位队员刚从车上下来，大腿就陷到冰层里去了。”金鑫淼说。冰缝是潜伏的“杀手”，要发现它们，主要靠队员们的眼力和经验。小金虽然年轻，但酷爱户外运动，并且已参加过三次南极内陆考察，还在中山站连续工作了15个月。

　　探路时，金鑫淼和其他三名队员拿着登山镐和导航仪，一根绳子串起了他们四人，像极了《流浪地球》中那支向杭州运送火石的队伍。尽管早就拿到了这一带的卫星图，但更多时候不得不绕路，因为如果按照导航走直线，40%的路程是山地。

　　晚上11点，探路小队就要搭帐篷睡觉了，虽然南极不用担心野兽出没，但需要克服另一个困难——亮光，因为科考队去的时间总是南极的夏季，正是极昼。第二天，每个人吃过一碗方便面，就要开始一天的工作。

　　多天的野外勘察，探路小队成功打通一条40公里的路，可以通向附近意大利和韩国考察站，以及附近的冰盖，有了它，我国南极新站将发挥更大的优势。

　　比“双11”快递员更疯狂

　　运行部80后魏福海是35次科考队的副领队。他说，每次考察，雪龙号到达中山站附近，卸货都是首要任务。如果物资无法卸运到南极大陆，考察站将无法正常运行。

　　今年第35次南极科考队更遭遇了比预期更严重的冰情，“雪龙”船到考察站之间横亘着直线距离40多公里的海冰，2000余吨物资，既有科研设备、建筑物资和各站燃油、蔬菜水果等生活必需品，靠直升机往返吊运很难完成。海冰卸货是考察队的必选方案，但一米多厚的海冰下是深不见底的大海，冰塌了怎么办？冰面断裂怎么办？冰上运输充满了不确定性——但，这就是南极！

　　南极的好天气转瞬即逝，一场比“双11”更疯狂的海冰卸货战开始了。甲板人员刚把货物放在雪橇上，车辆就拉上雪橇出发，车队像一条传送带一样快速运转起来，同时，直升机吊着集装箱一次次往返于船站之间，海陆空联合卸货作业随即展开。

　　“阿华，阿华，是不是看到美女了？”看到雪地车驾驶员姜华的车子在雪地上划了一道半弧，队友们通过对讲机调侃道。实际上哪有什么美女，只不过队员担心姜华太困，会让雪地车跑偏到危险区域，毕竟所有人都已经好几天没合眼了。

　　受制于天气和海冰的不确定性，冰面运输必须24小时无休，尽快结束，很多队员每天只睡两三个小时，连续奋战七天七夜，大部分物资从冰面完成了运输登陆。大家悬着的心才终于落地。最终35次科考队单次卸货量创下了新高，为后续工作打下坚实基础。极地中心的成员都期待“雪龙2号”加入以后，“卸货战”能轻松一点，毕竟得益于“雪龙2号”的破冰能力，船站之间的距离会大大缩小。